Регистрация, после которой вы сможете:

Писать комментарии
и сообщения, а также вести блог

Ставить прогнозы
и выигрывать

Быть участником
фан-зоны

Зарегистрироваться Это займет 30 секунд, мы проверяли
Вход

Названы (уже официально) причины крушения ЯК-42, на борту которого находилась хоккейная команда ярославского "Локомотива".

2011-11-08 19:21 7 сентября 2011-го. Эта дата навсегда врезалась в память любому человеку, хоть чуточку неравнодушному к хоккею. ...

7 сентября 2011-го. Эта дата навсегда врезалась в память любому человеку, хоть чуточку неравнодушному к хоккею. Кто виноват в трагедии? Вчера Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал результаты расследования катастрофы Як-42, которая привела к гибели «Локомотива». Крушение самолета спровоцировали ошибочные действия пилотов, которые не заметили, как жали на тормоз

– Впервые в истории летной практики мы провели натурный эксперимент на взлетно-посадочной полосе (ВПП), воссоздав аварийный взлет Як-42, и пришли к следующим выводам, – начинает рассказ председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов. – Первое: самолет был полностью исправен. Второе: размер ВПП аэродрома – 3 км, что позволяло спокойно взлететь, в том числе и при допустимой номинальной работе двигателей (без максимальной тяги). Третье: вылет совершен точно по расписанию. Четвертое: топлива на борту хватало с лихвой, претензий по его качеству нет. Пятое: масса самолета была допустимой для взлета. Шестое: аэропорт Туношна допущен Росавиацией к обеспечению грузовых и почтовых перевозок, однако международные пассажирские авиаперевозки выполнять не имеет права. Седьмое: у авиакомпании «Як-сервис», услугами которой воспользовался «Локомотив», организация летной работы попросту отсутствовала.

Переучивание командира экипажа Андрея Соломенцева и второго пилота Игоря Жевелова, всю карьеру летавших на

Як-40, проходило с грубым нарушением. Самолеты существенно различаются педалями. У Як-40 они обычные, а у Як-42 – современные и многофункциональные. Методика полетов на Як-40 предусматривает, что командир при разбеге держит ноги на педалях, на Як-42 – нет. Авиакомпания не контролировала процесс переобучения, летные документы фальсифицировались. Общий налет командира – 6500 часов, на Як-40 – 4692 часа, на Як-42 – 1525 (в качестве первого пилота – 481 час). Второй пилот – общий налет 13 492 часа, на Як-40 – 12 879 часов, на Як-42 – 613.

По данным докторов Министерства обороны РФ, у Жевелова с 2000 года отмечалось снижение рефлексов на ногах, а с 2005 года – на руках. Это говорит о поражении периферических нервов. В его крови обнаружен препарат фенобарбитал, который тормозит деятельность ЦНС и запрещен к применению пилотам…

Во второй части брифинга комиссия МАК показала на экране реконструкцию полета с записью разговоров экипажа, взятых с бортовых самописцев.

Первые семь минут записи два пилота просто матерятся и рассказывают всякие байки.

– Перед взлетом экипаж не рассчитал параметры взлета: вес, центровку, скорость, потребную дистанцию, – комментирует запись Морозов. – Несмотря на предложения бортмеханика и второго пилота, командир неграмотно решил взлетать на номинальном режиме работы двигателей без руления в начало полосы. То есть срезает кусок ВПП длиной в 300–350 метров.

15.58.20.Диспетчер разрешает взлет. Табло отказов не горит, все системы в норме.

15.58.36.Самолет начинает разбег.

– Около 15 секунд двигатели работали на пониженных оборотах, что затянуло разбег, – рассказывает Морозов.

15.58.42.«Рубеж 190», – рапортует командир.

– Соломенцев назначил скорость принятия решения о взлете или его прекращении – 190 км/ч, а надо было 210, – объясняет Морозов.

15.59.19.На самолет начинает действовать тормозящая сила до 3,3 км/ч в секунду.

– По результатам летного эксперимента установлено: такое возможно, только если ступни пилота стоят неправильно: вместо пола они находятся на тормозных площадках педали, – уверяет Морозов.

15.59.21.Тормозящая сила растет. Скорость – 185 км/ч. Переднее колесо не хочет подниматься. До конца ВПП 1350 м.

15.59.26.Бортмеханик устанавливает взлетный режим работы двигателей. Нос самолета не слушается.

– Анализ показал, если бы в этот момент – за километр до конца ВПП – экипаж прекратил взлет, то самолет гарантированно остановился бы за 150 м до выхода с ВПП, – констатирует Морозов.

15.59.36.Скорость уже 230 км/ч, а судно не взлетает. Тормозящая сила увеличивается в три раза. До конца ВПП 650 м.

15.59.45.Самолет проезжает ВПП, командир на секунду отпускает штурвал «от себя». Второй пилот кричит «Че ты делаешь-то?» – и оба рвут штурвал «на себя». Одновременно борт­механик, посчитав рывок «от себя» прекращением взлета, убирает обороты всех двигателей на «малый газ». Второй пилот орет механику: «На кой ляд?» – и тот возвращает движкам взлетный режим.

– Тут они потеряли шесть секунд, – вдыхает Морозов.

15.59.52.Проехав после конца ВПП 450 метров на скорости 210 км/ч, самолет отрывается от земли.

15.59.54.Як-42 резко уходит носом вверх на 19 градусов, сваливается на левый бок, задевает крылом антенну радиомаяка.

15.59.56.Пролетев 120 м, Як-42 падает на левое крыло, тут же происходит взрыв керосина. Самолет переворачивается и взрывается. Второй пилот орет: «Андрюха, это пи**дец!».

– Непосредственная причина катастрофы – ошибочные действия экипажа, выразившиеся в нажатии на тормозные педали при подъеме носового колеса из-за неправильной постановки ног, – выносит вердикт Морозов.

03.11.2011 09:23
Источник: "Советский Спорт

 

08.11.2011, 19:21
08.11.2011, 19:21
77492 1 maxxrus1977
SERG888
Автор:
(SERG888)
Статус:
Старожил (998 комментариев)
Подписчиков:
2

Еще на эту тему

Самое интересное:

Пополнение счета
1
Сумма к оплате (грн):
=
(шурики)
2
Ваша карма ():
=
(шурики)
Сумма к оплате (грн):
=
(шурики)
Сумма к оплате (грн):
=
(шурики)
Закрыть