«Чтобы, умирая, воплотиться, в пароходы, строчки и другие долгие дела». (В.Маяковский, июль 1926)
"Завдяки діям наших військових зайнялося судно тилового забезпечення "Всеволод Бобров". Одне з найновіших у російському флоті. Кажуть, що "шкутильгає" до Севастополя. Зараз інформація потребує уточнення" (повідомлення представника Одеської ОВА, травень 2022)
За життя він грав у футбол і хокей, та не просто грав, а був капітаном ЦСКА – «команди лейтенантів» 40-50-х років, та збірної СРСР.
Потiм тренував футбольні та хокейні клуби, а залишивши земну юдоль, перетворився на корабель. Не можна сказати, що ця реінкарнація дуже вже тішила Севу. Адже коли мав людську подобу, завжди вважав себе якщо і офіцером, то цілком сухопутним. Хіба що, за винятком кількох років, коли грав у команді ВПС – дітищі Василя Сталіна. Життя тоді було - малина! Якось сильно забухав, і на тобі! – спізнився до вильоту свого клубу на календарний матч до Свердловська (нині-Єкатеринбург). Але ж це був, не хто інший, а Бобров! Зловивши першого-ліпшого таксиста, на позамежній швидкості кинувся до військового аеродрому. А там «сталінські соколи» миттєво сварганили для свого кумира позаплановий рейс до Свердловська.Кінець же тієї давньої історії – абсолютно шокуючий. Приземлившись у пункті призначення, Бобров дізнався, що всі його партнери разом із тренерами та обслуговуючим персоналом розбилися під час посадки у свердловському аеропорту. Ну якщо це не перст долі, то що?
-У сорочці народився, - доводили інші.
Зараз же на Севі була залізна сорочка, а на борту красувалося виведене великими літерами ім'я корабля: Всеволод Бобров. І це було і втіхою, і компенсацією за незручності, спричинені холодною морською водою, та постійним снуванням десятків матросів по палубі, тобто, грудній клітці колишнього форварда..
— Звісно, хотілося б у новому житті народитися Неймаром, або хоч Дзюбою, — він міркував сам із собою. – Але бути кораблем – теж не найгірший варіант. Приносиш користь Батьківщині та й приписаний до порту, названого на твою честь – Севастополем.
Раптом Севіни роздуми перервало стороннє тіло, що влетіло в сталеве черево. Усередині все спалахнуло вогнем, палуба пішла ходуном, а гучний сигнал «SOS» змішався з криками збожеволілих російських моряків. Вони бігали туди-сюди, капітан рвав на собі волосся, а сам корабель залишався незворушно-спокійним, як у тренерські роки, коли сидячи на лавці у незмінній кепчонці, не підвищуючи голосу, керував діями своїх підопічних.
Євген Шрайман
учетная запись этого пользователя была удалена
Члени хокейної команди ВПС Московського військового округу, що врятувалися, і наслідки трагедії для команди:
Всеволод Бобров – на початок січня 1950 року – новачок ХК ВПС МВО. За офіційною версією, викладеною, у тому числі, у його спогадах, спізнився на літак, оскільки в нього не продзвонив заведений на 4:00 справний будильник, і він проспав. Хоча виліт був затриманий на 2:00, команда полетіла без Боброва. У результаті Бобров поїхав до Челябінська потягом.
Микола Олександрович Кольчугін - адміністратор ХК ВПС МВО, якого тренер команди Б. М. Бочарніков прямо з літака відправив за Бобровим. За версією Віктора Шувалова, Кольчугін залишився у Москві, оскільки мав наступного дня заявляти Всеволода Боброва у спорткомітеті. Кольчугін оформив заявку Боброва та купив йому квиток на потяг. Увечері Бобров доїхав до Куйбишева, коли потягом оголосили: "Капітан Бобров, зайдіть у військову комендатуру!" Там він і дізнався про трагедію.
Віктор Шувалов — перейшов до ХК ВПС МВО із Челябінська, а тому не був узятий на виїзд, аби «не потрапити під гнів» челябінських уболівальників.
Олександр Виноградов - капітан ХК ВПС МВО, який за підсумками останньої гри перед вильотом був дискваліфікований на два матчі. Він міг полетіти на матч, але в літаку його не було (заявлено, що він отримав мікротравму).
Матвій Гольдін – головний тренер ХК ВПС МВО. За кілька тижнів до катастрофи він був відсторонений від своїх обов'язків за те, що після невдалого для ВПС матчу з «Динамо» привітав з гарною грою Василя Трофімова, який відзначився у суперників — не знаючи, що за спиною перебуває генерал Василь Сталін, який болісно сприйняв програш.
Інформація про авіакатастрофу не розповсюджувалася – вперше про неї згадав журналіст Володимир Пахомов на сторінках тижневика «Футбол. Хокей» (випуск №4 від 26 січня 1969 року). Більш рання згадка про авіакатастрофу є в книзі А. В. Тарасова «Повноліття» («Молода гвардія», 1966, стор 89).
У звітах про матчі ВПС МВО у центральній пресі не згадувалося, хто саме забивав голи, якщо це були не Всеволод Бобров або Віктор Шувалов. Також у них згадувався Жибуртович, але при цьому його ім'я та ініціали не вказувалися, оскільки за ВПС МВО тепер грав брат загиблого Павло.
Загиблі члени хокейної команди ВПС:
Борис Бочарніков - захисник і тренер; гравець збірної Москви (1948),
Василь Володін - нападник,
Євген Воронін - захисник,
Микола Ісаєв - другий воротар команди ВВС,
Юрій Жибуртович - нападник,
Зденек Зікмунд - нападник; гравець збірної Москви (1948),
Харій Меллупс - воротар; гравець збірної Москви (1948),
Олександр Моїсеєв - нападник,
Іван Новіков - нападник; гравець збірної Москви (1948),
Юрій Тарасов - нападник; гравець збірної Москви (1948), брат Анатолія Тарасова,
Роберт Шульманіс - захисник,
Е. Альперін - лікар команди ВПС,
Олексій Галкін – масажист команди ВВС.
Катастрофа:
Військовий літак Лі-2 (реєстраційний № 42) перебував у підпорядкуванні ВПС МВО і був виділений для перельоту ХК ВПС МВО на календарну гру чемпіонату СРСР з хокею з шайбою 1949/50 за власною вказівкою Василя Сталіна.
О 6 годині ранку літак вилетів з аеродрому на Ленінградському проспекті з Москви (з проміжною зупинкою в Казані) до Челябінська. На борту, окрім 6 членів екіпажу, перебували 13 членів хокейної команди ВПС МВО, які прямували на матч із місцевим «Дзержинцем». На момент катастрофи ВПС була однією з найсильніших команд країни - віце-чемпіоном СРСР 1948/1949 з хокею з шайбою.
Перебуваючи у повітрі та маючи дані про неможливість приземлення через нельотну погоду в Челябінську, командир повітряного судна Іван Зотов вирішив сідати на запасному аеродромі у Свердловську. У складних метеоумовах (завірюха, сильний вітер) літак зазнав катастрофи - зіткнувся із землею під час заходу на посадку.
Розслідування катастрофи доручили Ф. Ф. Прокопенко, який служив управлінні бойової підготовки Московського військового округу. На думку Прокопенка, катастрофа сталася через цілу низку несприятливих факторів. Крім нельотної погоди, до загибелі літака спричинили негативні наслідки відомчого підходу: місцеві диспетчери заводили на посадку насамперед «свої», пасажирські літаки. Щоб військовий Лі-2 не створював перешкод цим «бортам», його відправили до зони очікування на верхні ешелони.
Очікування тривало досить довго; за цей час стемніло, зберігалася інтенсивна балаканина, на борту пасажири стали виявляти занепокоєння, занервував екіпаж. Хокеїсти збилися у хвіст, що для такого невеликого літака створювало певні проблеми у пілотуванні. За кілька кілометрів від аеродрому Кольцово знаходилася інша, погано обладнана ВПП військового аеродрому Араміль, яка мала свій радіопривід із частотами, близькими до частот аеродрому Кольцово, та з близьким курсом заходу на посадку.
На нього помилково і налаштувався штурман Лі-2 капітан Пономарев. Майор Іван Зотов, досвідчений льотчик, проходячи цей привід, посадкову смугу не виявив і відвів літак на друге коло. Знову знизившись, він увімкнув прожектор, який в умовах інтенсивного снігопаду створив «екран», схожий на стіну, що світиться. Це стало останньою, фатальною обставиною. Усього було виконано три заходи на посадку. Літак впав у районі, де пізніше була побудована існуюча нова злітно-посадкова смуга аеропорту Кольцово.
Після падіння спалаху не було, проте удар був такої сили, що нікому не вдалося вижити. Як зазначають очевидці, тіла були страшенно понівечені і не підлягали пізнанню. Всі загиблі були поховані на цвинтарі селища Кольцове у братській могилі.
Через деякий час на згадку про загиблих на братській могилі було встановлено пам'ятник.
Екіпаж:
Іван Зотов - командир корабля, майор,
В. Тараненко - другий льотчик,
А. Пономарьов - штурман, капітан,,
М. Фомічов - бортмеханік, капітан,
М. Демченко – радист, лейтенант,
І. Лук'янов - механік, старший сержант.
https://en.wikipedia.org/wiki/1950_Sverdlovsk_plane_crash
Прорыв Боброва
==============
Вихрастый, с носом чуть картошкой, -
ему в деревне бы с гармошкой,
а он — в футбол, а он — в хоккей.
Когда с обманным поворотом
он шёл к динамовским воротам,
аж перекусывал с проглотом
свою «казбечину» Михей.
Хай щастить...
учетная запись этого пользователя была удалена
учетная запись этого пользователя была удалена